Auton osamarkkinoiden analyysi vuonna 2013 jatkaa kasvuaan trendiä vastaan

Muistatko vielä, kun arvioit vuoden 2012 automarkkinoita yhdellä sanalla kuvaamaan sitä: lievää kasvua. Vuoden 2014 alkuun katsottuna ei ole liioittelua kuvata Kiinan automarkkinoita "merkittäväksi kasvuksi" vuonna 2013. Kiinan autojen tuotanto ja myynti ovat sijoittuneet maailman ensimmäiselle sijalle viitenä peräkkäisenä vuonna. Nouseva vauhti on jälleen kerran tehnyt Kiinan automarkkinoista maailmanlaajuisen huomion keskipisteen.

Autojen ja komponenttien kasvua ei voida vähentää
Kiinan autonvalmistajien liiton viimeisimmät tiedot osoittavat, että autojen kokonaismyynti Kiinassa oli 21,9841 miljoonaa yksikköä vuonna 2013, mikä on 13,9 prosentin vuosikasvu, mikä on huomattavasti korkeampi kuin 4,33 prosenttia vuonna 2012, ja kasvuvauhti. on alkanut elpyä merkittävästi. Nämä tekijät ohjaavat edelleen alan myynnin kasvua vuonna 2014, mikä johtuu pääasiassa vaihtokysynnän ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa ja ensikertalaisten autoostosten yhteisvaikutuksesta kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa.
Valtava markkinakoko ja autonomistus ovat johtaneet autonosien markkinoiden jatkuvaan kasvuun. Samalla huoltomarkkinoiden valtava kysyntä on tuonut lisää markkinakehitystilaa myös kotimaisille autonosien yrityksille. Teollisuuden ketjusuhteiden näkökulmasta autonosien vaurauden pitäisi olla linjassa autokaupan kasvuvauhdin kanssa, mutta tämä tilanne esiintyy usein kypsillä ja kyllästyneillä automarkkinoilla. Maamme auto- ja varaosamarkkinat ovat edelleen nopeassa kasvussa, erityisesti autojen osateollisuudessa, jossa fuusiot ja yritysostot ovat vasta alkaneet. Alueelliset johtavat yritykset murtautuvat alueellisten rajoitusten läpi ja kasvavat kansallisiksi johtajiksi, kun taas osa yrityksistä hakee rajat ylittävää kehitystä. Tällaisessa prosessissa onnistuneet läpimurtovaraosayritykset pystyvät usein saavuttamaan vastakkaisen markkinakasvun.
Autoteollisuuden jälkimarkkinoilla, joka tunnetaan nimellä "kultainen teollisuus", on suuri kehityspotentiaali. Kiinan autoteollisuuden jälkimarkkinoiden ennustetaan ylittävän Yhdysvaltojen markkinat vuonna 2015 ja siitä tulee maailman suurin autoteollisuuden jälkimarkkinamaa.
Yleisesti ottaen kunkin ajoneuvon elinkaaren aikana sen käyttökustannukset ovat noin 2-3 kertaa ajoneuvon hinta. Siksi autoteollisuuden jälkimarkkinat ovat autoteollisuuden ketjun vakain voitonlähde, jonka osuus autoteollisuuden ketjun kokonaisvoitosta on noin 60-70 %. Autonvaraosayritysten tuotemyynnin keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti on 28,25 %, mikä on korkeampi kuin koko ajoneuvotuotteiden keskimääräinen 26 %:n kasvu. Autojen määrän kasvu johtuu osittain siitä, että kuluttajat kypsyvät vähitellen ja heidän autojen osien ja huollon tarpeet kasvavat. He toivovat saavansa ammattitaitoista palvelua korkealla kustannustehokkuudella.
Epätäydellisten tilastojen mukaan autoteollisuuden tuotteiden kokonaistuotannon arvo Kiinassa on ylittänyt 400 miljardia yuania, ja viennin osuus on 50 %. Kiinan autonosien viennin kokonaistilanne on hyvä, globaali markkinaosuus kasvaa jatkuvasti, ja autonosien vienti on selkeästi suuntautunut teknologiasisällöltään korkeampiin tuotteisiin. Tällä hetkellä suurin osa Kiinan automarkkinoiden tuontikomponenteista on avainkomponentteja, joilla on korkea teknologinen sisältö ja lisäarvo, kuten vaihteistot ja moottorit, joiden osuus kokonaismäärästä on 60 %. Kiinan autonosien tärkeimpiä vientituotteita ovat työvoimavaltaiset mekaaniset tuotteet, kuten pyörännavat, pyörät ja ohjausnivelet, sekä eräät sähkömekaaniset tuotteet. Itse asiassa komponenttien viennin passiivisen tilanteen lisäksi autoteollisuuden kolmen keskeisen komponenttiteknologian joukossa, mukaan lukien moottori-, vaihteisto- ja alustatekniikka, kiinalaiset komponenttiyritykset ovat edelleen erittäin jälkeenjääneitä voimansiirto- ja alustatekniikassa.
On huomionarvoista, että Kiinan autokomponenttien viennissä on selkeä suuntaus korkeamman teknologian sisältöön tuotteisiin. Ohjausvaihdetuotteiden vienti kasvoi 37,96 % edellisvuodesta ja kasvuvauhti on suurin; Tuotteiden, kuten voimansiirtojen ja vetoakseleiden, vienti ylitti 20 % vuodentakaisesta. Maa keskittyy jatkossakin autokomponenttien suorituskyvyn, luotettavuuden ja eliniän parantamiseen sekä itsenäisten innovatiivisten komponenttien teknologisen tason edistämiseen. Vienti ja tuonnin korvaaminen ovat komponenttien kohtaamia markkinamahdollisuuksia.
Kiinan autonvalmistajien liiton kokoaman kansallisen tullin autotuotteiden tuonti- ja vientitilastojen mukaan autoteollisuuden tuotteiden tuonnin ja viennin kokonaistulos ei ole yhtä hyvä kuin viime vuoden vastaavana aikana. Autoteollisuuden tuontimäärä on lopettanut kasvunsa ja osoittanut laskevan trendin, mutta lasku on hidastunut kuukausittain ja viennin määrän kasvu on laskenut merkittävästi. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla autoteollisuuden tuotteiden yhteenlaskettu tuonti ja vienti oli 74,556 miljardia dollaria, mikä on 3,78 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Näistä tuonnin määrä oli 37,417 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 10,08 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja viennin määrä 37,139 miljardia dollaria, kasvua 3,52 %, laskua 13,34 prosenttiyksikköä. verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon.
Vuoden ensimmäisellä puoliskolla autojen kokonaisviennin arvo oli 6,142 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 1,81 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä heikensi autojen hyödykeviennin kokonaiskehitystä. Koko ajoneuvomarkkinoihin verrattuna autonosien kokonaisvientimäärä kasvoi 4,59 % edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, kasvuvauhti oli 9,77 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavaa ajanjaksoa alhaisempi ja kumulatiivinen vientimäärä 28,159 miljardia euroa. Yhdysvaltain dollareita.
Vuoden 2013 ensimmäisen 10 kuukauden aikana kahdeksan autonosien luokan kumulatiivinen kokonaisviennin arvo Kiinassa oli 46,274 miljardia dollaria, mikä on 7,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on alhaisempi kuin tuonnin arvon kokonaiskasvu. näistä kahdeksasta osaluokasta. Kahdeksan tärkeimmän autonosan kumulatiivinen kokonaistuontiarvo oli 26,805 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 8,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Autoteollisuuden tuonti- ja vientitrendi on periaatteessa yhdenmukainen vientiin suuntautuneen talouden yleisen trendin kanssa. Ennen vuotta 2008 vienti kasvoi nopeasti, mutta vuoden 2008 globaalin finanssikriisin puhjettua autojen ja komponenttien viennin kasvuvauhti oli paljon tuontia hitaampaa, mikä johti autojen ja komponenttien viennin osuuteen kokonaistuonti- ja vientivolyymista. oli vain 45 % viimeisen 10 vuoden aikana, ja osuus laski 14 prosenttiyksikköä alle kolmessa vuodessa. Viimeisen 11 vuoden aikana autoteollisuuden viennin kasvuvauhti on ollut tuontia nopeampaa, ja viennin osuus oli 48 % vuonna 2012. Vuonna 2013 sekä tuonnin että viennin laskusuhdanteessa autojen ja komponenttien viennin osuus pysyi ennallaan. 48 %.
Autonosien tuonti- ja vientikehitys vuonna 2012 ei ollut ihanteellinen, varsinkin tuonnin hitaan kasvun vuoksi. Tuonnin ja viennin kehitys vuonna 2013 oli päinvastainen ja osoitti vahvaa tuontia ja heikkoa vientitilannetta. Vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä vienti kuitenkin vahvistui. Suppean määritelmän henkilöautojen vahvistuessa Kiinassa tuontiosien trendi vahvistui vuoden 2013 toisella neljänneksellä ja kolmannen neljänneksen tuonnin kasvuvauhti nousi edelleen 11 prosenttiin.
Auton osien vienti on jatkuvasti laskenut Euroopan ja Amerikan talouden laskusuhdanteen vuoksi, ja se on ollut erittäin vaisua vuoden 2012 kolmannesta neljänneksestä lähtien. Ulkomaisten komponenttien kysynnän nopea lasku kertoo Euroopan ja Amerikan talouksiin ja talouksiin kohdistuvista valtavista paineista. teollisuuden paluu. Viennin elpyminen vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä oli myös alhainen peruselpyminen viennin epänormaalista laskusta vuoden 2012 kolmannella neljänneksellä.